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Retour en groupe et individualisé sur le stage thermique/cross de cette fin de semaine. Analyse de trace GPS, retour sur les sensations, la technique, les moments clé et définition des axes de travail et de progression etc. Merci aux pilotes pour leur implication et leur motivation. 😀🪂
J'ai testé la nouvelle EN C light de Nova Paragliders, la Vortex. Quel bonheur ! 😀🤩🪂 Compte rendu à venir 👈
Les amis, aujourd'hui on a survolé ( de très haut 🙏 ) la méga teuf dont tout le monde parle aux infos nationales 😂
Stages et journées de formation thermique cross en parapente Martel Lot. 😀🪂#parapente #parapentevalley #lot #dordogne #Corrèze #pilotage #plaisir
La nouvelle voile light EN-C 2 lignes de Nova est à l'essai en ce moment à l'école en taille S ( PTV 80-105 kg ) 🤪🪂https://www.nova.eu/fr/parapentes/vortex/
Vol parapente biplace Martel vallée de la Dordogne 🤩🪂#parapente #parapentevalley #lot #dordogne #Corrèze #baptêmedelair #plaisir
Vol parapente biplace Martel vallée de la Dordogne 🤩🪂#parapente #parapentevalley #lot #dordogne #Corrèze #baptêmedelair #plaisir
4 grands vols pour les élèves cette semaine malgré une météo pas toujours idéale, une belle récompense pour tous leurs efforts. 🌦️😅🪂🌤️ #parapente #parapentevalley #pilotage #plaisir #formation #initiation #freefly #paragliding
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J'adore quand les passagers expriment leur joie et leur plaisir 😀🪂#parapente #parapentevalley #lot #dordogne #Corrèze #baptêmedelair
Un grand merci à la FFVL, à la Ligue Occitanie de Vol Libre et aux bénévoles du club ZELD HERAULT co-organisateurs des journées d'information parachute de secours qui ont eu lieu à Lespignan ces derniers jours. La mise à disposition pour les participants, des formateurs Pierre-Paul Ménégoz et Bertrand Maddalena, d'une super tyrolienne et d'une immense salle de pliage nous a permis de partager un moment très enrichissant et très convivial. 🙏😀🪂
Formation parachute de secours FFVL à Lespignan avec Pierre Paul Ménégoz et Bertrand Maddalena 😀🪂
Essai du biplace Nova Bion 3 : une référence en amortissement et stabilité.
Nous l’attendions depuis un certain temps et Nova ne semblait pas pressé se sortir la nouvelle mouture de son aile biplace, mais c’est chose faite officiellement depuis ce lundi 3 mars 2025.
Quelques belles journées consécutives sur des spots et dans des aérologies variés, avec des passagers et des objectifs de vol différents m’ont permis de tester de manière approfondie le tout nouveau biplace Nova. Alors c’est parti pour une plongée dans l’univers du Bion 3 ! 😉
Je tiens d’abord à remercier chaleureusement Jérôme Sarthe, importateur NOVA France pour le prêt du Bion 3 en taille L 40,7 m2 pour 6,8 kg avec une fourchette de poids de 110-220 kg.
Quand j’ai sorti l’aile de son sac, j’ai été séduit par son tissu Dominico 30D, 40 g/m2 au bord d'attaque et Dominico 204432PS, 32 g/m2 pour l'intrados et l'extrados, un matériau soyeux et bien fini, à la fois léger et robuste.Le bord d'attaque qui ressemble à celui de la Ion 7 est mis en forme et maintenu par des robs profilés. La conception des élévateurs est tout aussi soignée, un système d’accrochage des commandes parfaitement intégré avec un aimant doublé d’un coinceur.et des poignées larges et ergonomiques. La bonne visibilité sur les trims et également un aimant/coinceur pour les maintenir facilitent l'ajustement en vol. Un taquet coinceur gainé dans du Néoprène positionné sur l’élévateur arrière permet de maintenir les oreilles fermées tout en continuant à piloter.
Vous retrouverez toutes les données et détails techniques concernant le Bion 3 sur le site de Nova. www.nova.eu/en/gliders/bion-3/
Alors passons aux choses sérieuses : le vol.
Pour ce test le PTV sera d’ approximativement 160 kg, avec moi-même et trois passagers différents d’environ 70 kg soit très peu d’écart de poids.
Les trims seront réglés en position neutre c’est à dire tirés à fond au décollage et à l’atterrissage, comme préconisé par le constructeur.
J’ai testé comme d’habitude le Bion 3 sans instrument de vol pour une concentration maximale sur les sensations.
Performances en plané et maniabilité en conditions faibles.
Pour le premier essai ce sera un vol pédagogique avec Jean-François un élève de Niveau Brevet Initial sur le site de Soult en petites conditions thermodynamiques.
L’idée est de lui montrer en conditions calmes comment optimiser les ascendances sur ce spot à faible dénivelé et si possible la procédure de repose derrière le décollage.
Le vent est faible et très légèrement travers au décollage ce qui occasionne parfois pour ceux qui connaissent le site, une masse d’air aléatoire et pas forcément très porteuse pendant la phase d’envol qui surprend souvent les pilotes qui se laissent aller avec trop de facilité et un manque de dynamisme.
A ce jeux le Bion 3 se comporte parfaitement, avec une course adaptée la prise en charge est franche et rapide, très rassurante.
Un autre point fort du Nova Bion 3 est ses performances en taux de chute et sa maniabilité.
Même dans des conditions de faible thermique, le Bion 3 se montre capable de capter les moindres petites bulles pour remonter, ce qui permet de gagner de l’altitude sans trop d'effort.
En virage, il est facile à manœuvrer, et l’intuition avec les commandes est immédiate. La sensation de maniabilité est optimale, et la transition d'un virage à l'autre est fluide, ce qui est un plus pour les moniteurs et/ou les pilotes plus occasionnels. Ceci me permettra de m’amuser à enrouler avec précision de tout petits thermiques en pilotant d’une seule main en filmant de l’autre pendant que des ailes solo bataillent 100m en dessous. Le Bion 3 malgré une commande assez ferme ( dans la moyenne des ailes biplace ) est très précis avec peu de débattement. L’aile se place toujours très bien et renifle les petites ascendances avec une grande facilité si on la laisse faire, difficile ( si on est à l’écoute de ses mouvements filtrés ) de se tromper pour savoir où se trouve l’ascendance et de quel côté tourner.
En transition entre les petites ascendances je remarque que l’aile plane de manière exemplaire et le gain de vitesse occasionné en relâchant les trims est très appréciable. La performance d’une aile tient souvent en sa capacité à planer en restant très stable sur sa trajectoire et il semble que ce soit le cas au moins en air calme pour le Bion 3, en position neutre et accélérée.
Un gain d’altitude suffisant nous permet après 20 minutes de vol de nous présenter en arrière du décollage pour une repose au sommet.
L’aérologie au dessus des champs posables en arrière du décollage n’est pas toujours simple, un gradient parfois très marqué ainsi que pas mal de turbulences sous le vent des murets et des arbres rendent l’approche et le posé parfois très technique.
Dans cette situation le Bion 3 est une fois de plus exemplaire, son amortissement, sa précision aux commandes et sa vitesse suffisante même trimé au neutre, m’ont permis d’être serein et de ramener mon passager au sol en douceur. Une première impression globale très positive. ( petite vidéo en lien fb.watch/yaYZU0mZ20/ )
Amortissement et stabilité en turbulence.
Pour le deuxième vol sur le site du mont Mercou les conditions de vol sont bien différentes car des rafales thermiques dans le vent d’Autan aux environs de 30 km/h sont attendues.
Ce vol sera effectué avec Alexandre, pour un baptême de l’air en situation professionnelle. Avec un passager qui effectue donc son premier vol de découverte, je dois assurer un vol de performance de 30mn.
Les conditions sont assez fortes en thermique et pas très organisées ce qui donne des moments de creux entre les cycles. Au décollage dans les rafales, le Bion 3 s’en sort très bien également grâce à une montée très amortie. En vol, je retrouve encore cette capacité à planer du Bion 3 qui tout en filtrant la masse d’air de manière optimale garde un excellent taux de chute en virage. Réussir à rester en l’air en appui thermodynamique dans des miettes d’ascendances cernées par des zones de dégueulantes assez fortes en attendant le prochain cycle thermique est assez jouissif. Je m’en sort très bien malgré un petit moment de doute quand plusieurs pilotes en solo se font poser en milieu de vol au bout d’un quart d’heure durant lequel nous avions pourtant réussi à grimper de quelques centaines de mètres dans un bon thermique.
Une des premières choses qui m'a marqué sous le Bion 3, c’est son amortissement. En vol, ce biplace se distingue vraiment par son confort. Lors des turbulences légères à modérées, il reste extrêmement stable. L’aile absorbe la turbulence, sans mouvements brusques tant en roulis qu’en tangage. C’est un vrai plaisir de voler avec une aile qui donne l’impression de prendre soin de son passager, en amortissant efficacement toutes les mouvements pendulaires.
J’ai évoqué ( en plaisantant mais à la fois très sérieusement ) avec Jérôme l’importateur @NovaFrance présent sur le spot de Mercou ce jour là, le fait que le Bion 3 serait à classer dans les machines anti-vomi 😅😂
En effet l’aile marque de manière très efficace les entrées de thermique sur l’axe de tangage ce qui permet de bien se placer et de tourner au bon moment mais avec un amortissement idéal pour les passagers sensibles. C’est à souligner car ce n’est pas le cas de toutes les ailes biplaces qui parfois sont plus pensées pour des pilotes aguerris qui recherchent avant tout la performance.
Lors de passages dans des ascendances thermiques fortes, l’aile a montré une stabilité impressionnante ce qui a permis à mon passager de se sentir très bien jusqu’à la fin du vol que nous avons rallongé d’au moins 10 minutes.
Après un joli tour au dessus de la vallée, nous sommes en bonne position pour reposer au décollage avec un gain d’environ 300m.
Le thermique s’est un peu calmé et le vent est bien présent mais régulier aux environs de 25/30 km/h. Je me place bien au dessus du décollage pas trop haut, légèrement en avant pour descendre sur place face au vent et éviter la reculade et le gradient en arrière. Ralentir le Bion 3 aux basses vitesses dans cette configuration est tout à fait gérable malgré une pression à la commande assez importante ( normal pour un biplace ). A l’entrée dans le gradient l’aile prévient tant aux sensations à la commande que par sa volonté à rechercher sa vitesse, aucune surprise donc. Le posé s’effectue tout en douceur ce qui permet au passager de bien rester debout et dynamique pour pouvoir suivre l’affalement de l’aile en bord de fenêtre.
Celui-ci repartira ravi de son expérience et comme nous en avions discuté en vol avec le sentiment d’avoir vécu un moment aussi paisible qu’extraordinaire.
Bonus.
Pour le troisième et dernier vol ce sera un biplace pédagogique au pied levé avec Clément un (ex-futur 🙃) élève autonome présent ce jour là, qui cherche à améliorer sa précision en wings-over et se rassurer sur la maitrise de cet exercice notamment en air agité .
Nous allons enchainer quelques séries de wings en double commande en nous concentrant de manière pédagogique plutôt sur le timing et les différentes phases de la figure. Les wings-over donnent une bonne idée de l’amortissement d’une aile sur le mouvement pendulaire d’une aile et sur sa maniabilité.
Il est évident que ce n’est pas l’objectif principal d’un biplace classique que de bien se comporter sur des figures de voltige mais cela donne des indices intéressants. Le Bion 3 n’est visiblement pas un biplace acrobatique et sa capacité à rester très compact et stable se ressent à nouveau quand nous commençons à prendre de l’angle. A un réglage de trims à fond jusqu’à mi-trims, même si les sensations restent très bonnes et suffisamment fortes, il est difficile de faire plonger la voile sous les pieds, il faudra détrimer à fond pour profiter d’un maximum de vitesse et d’angle.
Clément me confirme qu’il s’amuse bien, qu’il apprend des choses tout en ayant une grande sensation de confort dans les turbulences.
Je vole habituellement avec un Biplace Ginglider Fuse 4 qui se différencie du Bion 3 sur quelques détails, positifs ou négatifs, à vous de voir 😉
Le Bion 3 est clairement plus amorti que le Fuse 4 sur l’axe de tangage et de roulis et comme je l’ai dit plus haut c’est confort pour le passager néophyte qui en air turbulent ressentira sans doute la masse d’air de manière différente, plus confortable.
Les performances en finesse/plané des 2 voiles me semble très proche.
Le Fuse 4 est un biplace très rapide accéléré à fond et a peut-être un petit avantage sur le Bion 3 à ce niveau ( à vérifier ). Toutefois, voler un peu plus vite en se faisant plus secouer n’est peut-être pas forcément un avantage 🤔
Et enfin petite différence encore sur la pression aux commandes qui est légèrement plus forte sur le Bion 3, ce qui ne l’empêche pas d’être très agile tant le débattement est fluide et précis et ne nécessite pas l’utilisation d’une grande amplitude pour être très efficace.
En résumé.
Le Nova Bion 3 est un biplace à la fois très stable et confortable, avec un amortissement qui se distingue vraiment dans le domaine du parapente biplace. Il offre des performances en plané exceptionnelles, et sa maniabilité est un modèle de précision, même dans des conditions variées, que ce soit en air calme ou turbulent. Pour ceux qui cherchent un biplace avec un excellent compromis entre confort, stabilité, et performances, le Bion 3 est à considérer sérieusement.
Bref, un véritable compagnon de vol, à la fois rassurant pour les passagers et agréable à piloter pour les moniteurs qui font beaucoup de volume ou les pilotes plus occasionnels qui cherchent le plaisir et la facilité avant tout. Une réussite pour Nova ! 🌟
Premier test du tout nouveau Biplace NOVA France le Bion 3. Premières impressions en images dans un micro thermique à + 0, quelque chose 😅 sur le spot de Soult Vallée de la Dordogne. 😀😍
Les premiers grands vols pour les élèves de la semaine cet après-midi. 3 vols chacuns, une belle récompense pour leur implication et leurs efforts depuis le début de la semaine. 🤩😀🪂
Killian Rousseau champion de France et champion du monde de course de drone fpv participe au stage initiation parapente cette semaine et nous fait une petite démo pendant la pause de midi. 😯😀🤩
La sortie du tout nouveau biplace NOVA France Bion 3 sera officialisée ce lundi. Il est à l'essai cette semaine à l'école en exclusivité, en taille L ( 40,7 m2 ). 😀😍🪂🪂
Reprise des formations cette semaine avec un stage initiation/perfectionnement brevet initial. 🤩😀🪂
Belle lumière et ascenseur facile ce soir au mont Mercou pour les élèves en perfectionnement 🤩😀🪂
Back in Luchon town 🙃🏔️🪂
Retour aux sources dans les Pyrénées, là où tout a commencé pour moi, il y a 25 ans, dans le monde du parapente professionnel.#parapente #pilotage #parapentevalley #acroparagliding
De passage dans les Pyrénées du côté de Jézeau dans le magnifique Lucas AtelierVolant pour un check de mon Emilie. Des pros compétants, sérieux et disponibles 👍🪂
Toujours à mon poste de pilotage je vous montre 2 façons de sortir d'un infinity tumbling, dans l'axe par un décrochage ( stall ) ou en rotation désaxée ( antirythmic ) 🙃
Meilleurs vœux à toutes et tous, beaucoup de bonheur et de beaux vols pour 2025 🥳🪂
Premier vol de l'année au Mont Mercou cet après-midi, plein de monde et de bébêtes curieuses sur le décollage 😅
Je vous embarque à mon poste de pilotage pour une Sat to heli, une connexion entre 2 figures de voltige en parapente.
La première figure est une rotation en SAT dont l’axe se situe entre le pilote et l’aile. Pour connecter avec la figure suivante il est nécessaire de décrocher pendant la rotation, la demie-aile intérieure.
Il en résulte un rappel pendulaire qui permet en dosant ce décrochage, de passer sur une rotation sur l’axe de lacet.
Pour que la connexion soit fluide il faut entretenir la rotation en laissant voler la demie-aile extérieure en marche avant et maintenir la demie-aile intérieure en marche arrière.
La rotation équilibrée sur l’axe de lacet est la deuxième figure appelée Hélicoptère ( ou Heli ).
La sortie s’effectue en laissant la demie aile intérieure revoler progressivement et en temporisant l’abattée si nécessaire.
🙃🪂
📣L'ATELIER VOLANT RECRUTE
Pour poursuivre son développement et proposer une offre toujours plus riche et variée, l'Atelier Volant recrute un couturier ou une couturière.
Cet emploi consiste principalement à faire preuve de minutie pour réparer les ailes et à coudre des suspentes. La deuxième mission de cet emploi sera de réaliser des révisions d'ailes de parapente. Pour cette partie là, une formation interne vous permettra de connaitre et réaliser le processus de révision de voile.
Les qualités recherchées sont la minutie, l'expérience en couture (sur tissus ripstop est un gros plus), sens de l'équipe, sens de l'organisation, l'autonomie.
Alors si tu penses avoir ces qualités et que toi aussi tu veux avoir un confort de travail exceptionnel, tu peux nous appeler au 07 71 21 09 72 ou envoyer un mail à contact@lateliervolant.fr
Pour rappel, l'Atelier Volant (anciennement Wingair) est un atelier de révision et réparation qui existe depuis 2012. Depuis juin 2024, l'Atelier a déménagé et à ouvert ses portes à la Soulane face à l'Arbizon. Ce sont pas moins de 180 m 2 d'atelier avec une ergonomie de travail bien recherchée qui permet d'accueillir tous types d'ailes pour de la révision et réparation. Pour l'instant à l'Atelier, on y trouve Lucas, gérant de la société et Geoffrey, technicien de contrôle. Tous les deux seront ravis de trouver la 3ième personne de l'équipe.
Un aperçu plus en détail: www.lateliervolant.fr
Faites circuler au maximum! MERCI !
Comme promis, mon retour en texte et vidéo sur l'essai de la voile d'ACRO de Nova Performance Paragliders : La Glitch.
En Turquie, sur le spot d'Oludeniz, pour mon grand plaisir de fin de saison, 15 jours intensifs en mode ACRO pour moi tout seul ❤️🙃😀 J'ai pu me faire prêter par Théo De Blic, la voile ACRO compétition, la Glitch. Pour la petite histoire, Théo, vainqueur plusieurs fois de la coupe du monde et des championnats du monde d'ACRO en solo et synchro avec cette aile, travaille à son développement depuis 5 ans en collaboration avec Nova Performance Paragliders. Nous avions discuté l'année dernière de sa possible sortie sur le marché mais Nova ne semblait pas enclin à une telle aventure. Il faut dire que les voiles de voltige sont plutôt un marché de niche, qui plus est quand il s'agit d'une aile de compétition 😅. Le secret a été bien gardé par Théo et Nova et c'est seulement en août dernier que j'ai entendu parler de sa possible sortie avant cette fin d'année. C'est chose faite aujourd'hui puisque l'aile est officiellement au catalogue depuis ce lundi 14 octobre. Je vous avoue que pour en avoir discuté avec Théo au préalable j'étais un peu sur la défensive pour l'essai de la Glitch vu le niveau du garçon et l'objectif au développement de cette aile compétition. Elle ne sera d'ailleurs prêtée en test et vendue qu'à un public averti et de confiance cela se comprend en terme d'image.
Je vole habituellement avec une AirG Emilie peace 2 de 20m2 qui est à titre de comparaison la voile d'ACRO "grand public" par excellence.
Pour la sellette je vole avec une Dudek Fuck Gravity.
C'est la Glitch 20 que j'ai testé chargée à 105 kg environ.
Bon venons en aux faits...
Au déballage au delà de son design esthétique qui plaira ou pas, ( personnellement j'adore 🤩 ) trois choses sont immédiatement remarquables. La première c'est le nombre de 15 cellules fermées sur les stabs. La seconde c'est la longueur du suspentage qui me paraît bien plus court que sur la plupart des ailes d'ACRO que j'ai pu avoir entre les mains. Et la troisième ce sont les magnifiques élévateur gainés de néoprène, petit détail très pro quand on sait que les avants bras et la pliure du coude sont régulièrement en contact pour ne pas dire en friction avec ceux-ci lors des manœuvres. De superbes poignées ACRO sont montés d'origine solidarisées aux élévateurs par un élastique de rappel.
A première vue, un autre détail attire mon attention, dont je ne suis pas certain sur le moment n'ayant pas eu les chiffres avant l'essai et je vous avoue n'ayant pas été très curieux sur ce point c'est un allongement plutôt réduit. Le chiffre de 5.5 annoncé sur le papier me confirmera cette impression.
Au gonflage avec moins de 5 km/h de vent on sent bien l'énergie et la vitesse, il ne faut ni tarder, ni mollire sur la course une fois l'aile au dessus de la tête. Théo m'avait averti sur ce point les stabilos mettent du temps à s'ouvrir et ne le sont réellement que quand la voile est totalement en charge et qu'elle a pris un max de vitesse .
Une fois installé dans la sellette le shape très compacte de la Glitch est flagrant.
Pour les 2 runs que j'ai effectué avec environ 1000m sous les pieds ( les autres décos étaient fermés dans les nuages) je choisis de rester vraiment dans ma zone de confort car un peu dans l'expectative comme évoqué plus haut par rapport à la réputation de la bête. Sur le premier run, Sat, parachutales et hélis me permettront de tester le débattement ainsi que la pression à la commande et découvrir la belle en douceur. Au réglage d'origine, le débattement est court c'est évident et la Sat sengage très facilement avec une position du bras confortable à l'aide de la grande commande saisie en dragonne avec une pression moins importante que sur L'Emilie. Il est très facile de ralentir la Sat mais pour la décrocher en vu d'une connexion en héli il sera évidemment plus simple de saisir dès le départ la poignée du haut ( petite barre rigide ) . Une sensation de glisse et de vitesse incroyables se manifestent, mais ce qui me surprend le plus et ce à quoi je ne m'attendais pas vraiment c'est l'impression que la force G est moins sensible qu'avec L'Emilie, ce qui paraît logique après coup du fait d'un suspentage plus court.
Le débattement jusqu'au point de décro est plus court que sur L'Emilie au réglage d'origine et cela me permet de trouver la parachutale dans une position des mains plus hautes. La pression à la commande assez légère, progressive et linéaire rend également plus fine la sensation dans cette position.
Quand la parachutale est bien symétrique et l'aile bien temporisée le start pour l'héli est évident et très rapide et çà ventile vite. En marche arrière stabilisée l'aile glisse et reste bien tendue et compacte.
Sur le deuxième run, rassuré et motivé par le premier, ayant eu un bon feeling avec l'aile je testerai Misty, Mactwist et Tumbling.
J'ai eu l'impression sur le mactwist par rapport à L'Emilie, avec la même gestuelle, que le décrochage du bout d'aile était moins générateur de dégonflement, avec une sensation de vitesse et de glisse plus importante.
Globalement elle roule moins qu'une Émilie et conserve une bonne pression en permanence en bout d'aile.
En tumbling si l'entrée est bonne c'est dans l'axe tout de suite et la sortie en anti-, rythmique donne droit à des tours gratuits.
La Glitch c'est tendu et çà glisse, çà rebondit, çà plonge fort et çà va vite, très vite. Le travail particulièrement pointu sur les stabilos et le reflex, dont m'avait parlé Théo doit certainement se refléter dans le comportement de l'aile. Cette capacité à plonger vers l'avant sans frémir si on l'y incite ou qu'on la laisse faire ou à planer en marche arrière
en restant tendue et totalement ouverte si on ne la brusque pas, çà fait un petit effet waouh quand même...tout cela avec une précision millimétrique des commandes et une légèreté relativement appréciable
😅❤️🤩
Le gun diabolique est prêt pour vous mettre la tête et toutes les molécules de votre corps dans tous les sens à grande vitesse si vous en ressentez l'envie et que votre cerveau et vos mains suivent 😂. Absolument toutes les dernières figures twitsé où pas sont réalisables avec la Glitch et pour cause, Théo le pilote concepteur en a invité une majeure partie 😅.
Cette aile évidemment exigeante a le potentiel pour aller plus loin, s'améliorer, être plus précis, plus fin dans le pilotage des tricks et des connexions et pourquoi pas inventer à ton tour et monter sur les podiums...
Merci à Théo et Nova pour la conception et le prêt de cette magnifique machine. La Glitch est une ode à la mécanique des fluides, à la théorie de la relativité voir à l'intrication quantique. Avec elle tu pourras te sentir totalement en interaction gravitationnelle et dans plusieurs endroits de l'espace en même temps 🤪🙏
Non je n'ai pas d'actions chez Nova et perso, le porte monnaie risque de s'allèger d'ici pas longtemps 😘
La video du premier vol de Guilhem avec sa fille à Millau, un rêve pour tous les deux. Guilhem a suivi la formation biplaceur et obtenu sa qualification avec nous cette année ❤️
Clôture de la dernière semaine de formation de la saison 2024 au Mont Mercou hier avec de très belles conditions 😀🪂
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